글로벌칩 위기 자동차 제조업체들의 전략은?

글로벌칩 위기가 닥침에 따라 자동차 제조업체들은 생산 저략을 재고


글로벌칩


글로벌칩 위기, 제조업체로부터 직접 컴퓨터 칩을 구입하든, 자동차를 개조하든, 부품이 빠진 채로 생산하든 간에, 자동차 회사들은 세계적인 반도체 부족에 대처하기 위해 창의력을 발휘해야 한다.

글로벌칩 공급 문제와 대유행 기간 동안 소비자 전기에 대한 수요 급증으로 인해 자동차 산업에 큰 타격을 입혔으며, 전 세계 수백만 대의 차량이 중요한 부품이 빠져 생산되지 못하고 있다.

이 문제가 당초 예상보다 오래 지속되면서 다임러와 폭스바겐을 포함한 제조업체들은 생산 전략을 재고해야 했다.

자동차 제조업체들은 보통 보쉬나 콘티넨탈과 같은 주요 공급 업체로부터 부품을 구입하고, 이는 다시 체인 아래쪽에 있는 공급 업체들로부터 구매한다.

맥킨지의 선임 파트너인 온드레 부르카키는 일부 사례에서 투명성이 부족하다고 말했다.

그는 “두 공급업체 중 하나를 선택할 수 있다고 생각하는 오류가 있었지만, 사실은 두 업체 모두 같은 주조 공장에서 만든 칩을 가지고 있었다”고 말했다.

다임러 구매 담당자인 마르쿠스 셰퍼에 따르면, 그것은 이제 변화하고 있다.

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그는 지난 9월 IAA 오토쇼에서 “메르세데스-벤츠 독일 제조사가 대만의 웨이퍼 생산업체를 포함한 모든 칩 공급 업체와 직접 통신 라인을 구축했다”고 밝힌 바 있다.

폭스바겐의 사장 허버트 디스는 그의 회사가 아시아의 제조업체들과 맺은 “전략적인 파트너십”에 대해 언급했다.

Stefan Bratzel for Automotive Management Center는 “반도체 공급업체들은 업계에 대한 전략적 중요성을 감안할 때 다르게 대우받아야 한다”고 말했다.

그는 “칩 회사를 다른 공급 업체처럼 취급하고 통화를 중단할 때 발생하는 문제를 목격했다”고 말했다.

맥킨지 버커키는 완성차 업체들이 생산에 직접 투자하거나, 18개월 이상의 계약 기간을 연장하는 방안을 고려해야 한다고 말했다.

그는 “아직 많이 시행되지 않았다”고 덧붙였다.

‘더 탄력적’

그동안 자동차 개발업체들은 제조업체들이 공급대란을 관리할 수 있도록 제 역할을 다하고 있다.

아네트 다니엘스키 폴크스바겐 트럭 운송 부문 최고재무책임자(CFO)는 제어시스템 마더보드의 공간을 확보하려 하고 있다고 밝혔다.

“소프트웨어를 바꾼다면, 우리는 더 적은 반도체를 사용할 수 있고 같은 기능을 달성할 수 있습니다”라고 그녀는 말했다. 규제 당국이 개입하기 때문에 때로는 긴 리드 타임이 걸리기도 하지만 무언가를 빠르게 바꿀 수 있는 부분이 있습니다.


Daimler는 제어 장치를 위한 새로운 설계에 의존합니다. 이 회사의 구매 책임자인 셰퍼는 “단 하나의 특정 칩을 사용하기 보다는 배송에 문제가 생겼을 때 사용할 수 있는 대체 칩과 함께 작동하도록 설계됐다”고 말했다.

테슬라가 이것의 모델로 여겨집니다.

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이 회사는 3개월 안에 소프트웨어를 재프로그래밍해 다른 칩을 덜 사용할 수 있게 했다.

제너럴모터스(GM)는 퀄컴, STM, 인피니온 등 칩 제조사와 협력해 기존에 개별 칩이 제어하던 여러 기능을 결합한 마이크로컨트롤러를 개발할 것이라고 밝혔다.

회사 대변인은 “우리는 더 탄력적이고, 더 확장 가능하며, 항상 이용 가능한 생태계를 만들기 위해 노력하고 있다”고 말했다.

우선 순위 지정ING

일부 자동차 회사들은 비축하고 있다 – 또는 BMW가 “홀 쇼어링”이라고 부르는 것.

빠진 부분을 제외한 전 차종을 제작하고, 이후 차종이 나타나면 비교적 쉽게 완성할 수 있다.

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다른 자동차 회사들도 이 전략을 사용하고 있다. 때때로 차량은 칩에 의해 제어되는 특정한 기능 없이 배달된다.

반도체 역시 전기차와 같은 고품질의 차량을 위해 보존되는 반면, 고객들은 저가 연소 엔진을 위해 훨씬 더 긴 대기 시간을 맞이하고 있다.